核心要点
世纪基金会与消费者权益组织 “保护借款人” 联合发布最新分析（独家提供给 CNBC）显示：
最新报告显示，汽车债务正成为美国消费者愈发沉重的负担。
左倾智库世纪基金会与消费者权益组织 “保护借款人” 向 CNBC 独家提供的分析数据显示：2025 年末美国汽车债务总额达 1.68 万亿美元，而 2018 年末为 1.23 万亿美元，五年增幅 37%。该统计包含常规汽车分期贷款及车辆租赁负债。
两家机构测算，全美近8600 万美国人背负未结清车贷或租车欠款，约每 4 人中就有 1 人负债。
研究数据显示：2025 年汽车贷款平均放款本金为 33519 美元，2018 年四季度仅 24782 美元；同期标准车贷月供从 506 美元攀升至680 美元以上。
世纪基金会政策项目主管安吉拉・汉克斯表示：“美国人的薪水正被车贷一点点吞噬。”
汽车债务激增的背后，是新车售价走高、贷款利率攀升的双重压力。消费者要么承担更高月供，要么只能选择拉长还款周期。
用车成本进一步加重生活负担。受伊朗局势影响，全美油价上涨，美国汽车协会数据显示，截至周三全美汽油均价达每加仑 4.53 美元。
“2 万美元以下新车基本绝迹”
车价连年上涨，迫使美国家庭背负更多债务才能购车。汽车行业分析机构埃德蒙兹数据显示，当前新车平均成交价接近4.9 万美元，2018 年仅为 3.5 万 —3.7 万美元。
埃德蒙兹行业洞察总监伊万・德鲁里指出：“不到十年间车价暴涨 1.2 万至 1.4 万美元，但民众收入并未同步增长。”
他还表示，平价代步车供给已基本枯竭：
“市面上几乎没有 2 万美元以下的新车，过去能选择入门平价车型的买家，如今已无选项可选。”
凯利蓝皮书主编肖恩・塔克分析，在经济前景不明的环境下，车企转而聚焦高收入群体，这类人群不易受疫情、地缘冲突等外部冲击影响。
塔克称：“2017 年车企还有 36 款售价 2.5 万美元及以下的车型，如今只剩 4 款。”
年收入15 万美元及以上家庭买下了超 43% 的新车，创下历史新高，车企正全力服务这一高端市场。
千元月供车贷愈发普遍
中低收入家庭的贷款额度也被迫越借越高。
世纪基金会与保护借款人数据：2025 年全美车贷平均月供 680 美元；年收入约 3.5 万美元以下的低收入群体，月供均值高达 738 美元。低收入人群的车贷负债余额，平均比年收入 17.5 万美元以上家庭还要高出近 4000 美元。
埃德蒙兹数据：2026 年一季度，月供 1000 美元及以上的贷款购车人群，占所有新车贷款购买者的 20%，高于去年同期的 17%。
德鲁里表示，高额车贷挤压众多家庭财务空间：“多出来的这笔月供总要从别处省，要么缩减日常食品开支、要么压缩房租预算、动用储蓄或应急备用金。”
利率走高、贷款期限持续拉长
购车贷款利率同步上行。
埃德蒙兹数据：2026 年一季度新车贷款平均年化利率为6.9%，高于 2025 年末的 6.7%。
世纪基金会与保护借款人发现：信用评分低于 580 分的低信用人群，车贷利率甚至超过18%。一笔 3 万美元的车贷，分 6 年还清，仅利息就要多付 1.4 万美元。
面对高车价、高利率，消费者只能拉长贷款周期，车贷年限也创下新高。
2026 年初，22.9% 的新车贷款期限长达 7 年及以上，高于 2025 年末的 20.8%。
拉长还款年限虽能降低每月月供，但暗藏风险：总利息支出更高、负债周期更长；还容易出现车辆资不抵债（车辆残值低于剩余贷款本金），影响下次换车。
德鲁里总结：“车贷期限拉得越长，普通人就越难摆脱债务泥潭。”