“蛋糕变小了，坐在桌边的人数也需要重新估量。”
2026年年初，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰这样解释公司大规模缩减中国销售网点的决定。
而坐在“桌边的人”是经销商，同样也是保时捷自己。
当保时捷的高管们在中国经销商大会上被愤怒的质问声包围时，这个曾经需要加价几十万才能提车的“跑车之王”，如今在中国市场的表现已跌入冰点。
潘励驰口中的“蛋糕变小”远不止一种轻描淡写的说法。
刚刚过去的2025年，被保时捷视为重新校准之年，其在诸多方面都进行了调整。其中，经销 *** 层面的调整最为明显，保时捷将2024年约150家销售网点逐渐调整至2025年底的114家。
根据保时捷官方公布的2025年全球交付数据，该公司全年向全球客户交付279,449辆汽车，较2024年的310,700辆下降10%，创下自2009年全球经济危机以来的更大跌幅。
最惊人的滑坡发生在中国市场，保时捷表示，受中国豪华车市场环境承压、纯电车型竞争加剧的双重冲击，其2025年在华销量大幅下滑26%。对比行业竞争对手宝马与奔驰，保时捷在中国的销量跌幅更大――2025年宝马、奔驰在华销量跌幅分别为12.5%和19%。
当中国市场的引擎盖被掀开，我们看到的不再是那个令人狂热崇拜的“梦想图腾”，而是一个在电动化洪流与本土品牌凶猛围剿中，略显迟疑与笨重的转型巨人。
保时捷的困境，恰是传统豪华车帝国在新时代语境下，一场关于生存法则重置的极限压力测试。
在保时捷困境背后，是否意味着，全球豪华车市场正在经历一场静悄悄的权力转移？
保时捷重估“桌边人”，也在被市场“重估”
这场销量滑坡绝非偶然。
盖世汽车的调研结果显示，超六成消费者认为传统豪华品牌的电动化产品 “缺乏诚意”。
从全球视角看，保时捷的困境折射出传统豪华品牌在汽车产业百年未有之大变局中的集体焦虑，而中国市场的剧烈变革，正在成为检验全球车企转型成色的终极考场。
曾几何时，40万元以上的中国豪华车市场是保时捷、BBA合资及进口品牌的专属领地，百万以上更是鲜少有中国车企姓名。
但如今，这一格局已被彻底打破。
2022年，比亚迪(002594)成立高端新能源汽车品牌――仰望，主打百万级新能源车型，涵盖硬派越野、旗舰轿车及纯电超跑等车系。
在市场表现方面，仰望品牌此前已创下中国百万级豪华车的新纪录，其累计销量在2025年4月已突破10000台。2025年10月，仰望品牌销售了654辆车，其中，仰望U8车型贡献了455辆，仰望U7与U9则分别售出197辆和2辆。2025年1-10月，仰望品牌累计销量达到3159辆。目前，仰望品牌旗下已拥有U8、U9、U7及U8L等多款高端车型，产品矩阵日趋完善。
2025年11月，比亚迪执行副总裁李柯透露了旗下超豪华品牌“仰望”的全球推广计划。根据规划，该品牌将于2026年初率先进入中东市场，在中东首次亮相之后，仰望品牌还将逐步拓展至欧洲及美洲市场。
比亚迪此前已确认仰望品牌将登陆欧洲，这一计划将在腾势品牌于明年初进入欧洲市场后逐步推进。李柯曾在2025年9月透露，仰望品牌计划于2027年正式进入英国市场。选择在2027年引入英国，是为了确保品牌在当地具备充分的竞争力，并在此之前完成英国团队的组建与市场基础的搭建。
尊界S800定位为D+级旗舰轿车，市场售价区间为70.8万元至101.8万元。自上市以来，尊界S800的市场订单增长迅速。数据显示，其上市1小时大定订单即突破千台，随后在7天达到3600台，19天突破5000台，50天超过8000台。截至11月20日，该车型大定订单已突破18000台。
图片来源：尊界微博
此外，2025年3月2025款问界M9上市，起售价为46.98万元。根据赛力斯集团副总裁康波2025年12月27日发布的宣传视频，问界M9上市至今累计交付量已超过26万台，创下50万级车型交付新纪录。从26万台到27万台，用时不到一个月。
这些自主品牌用“技术+配置”的双重优势，硬生生撕开了传统豪华品牌的防线。
中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟指出，进入2026年，包括BBA在内的传统豪华品牌，其核心目标可能已不再是规模扩张，而是“稳住价格，稳住市场份额”。
国际智能运载科技协会秘书长张翔的观察更为直观：“以前豪华车市场是BBA和进口车的天下，现在中国品牌最贵能卖到100多万，而且销量不错，直接挤压了保时捷的核心市场空间。”
这种挤压并非简单的价格竞争，而是产品定义权的转移 ―― 自主品牌用 “满配策略” 重构了豪华标准。
对比来看，保时捷入门级纯电车型Taycan起售价高达91.8万元，却未标配智能驾驶高阶功能，座椅通风、高级音响等配置仍需额外付费选装。
在盖世汽车的调研结果中，针对70万元以上豪华车市场，超过一半消费者认为智能化体验与品牌历史光环同样重要。
J.D. Power中国区数据洞察总经理王