核心要点
大家好，我是普丽扬卡・萨尔维，从新加坡为您发稿。
印度消费者希望摆脱汽油车的趋势，本应是特斯拉和比亚迪在这个全球第三大汽车市场大放异彩的时机。但数十年来主导印度市场的传统车企却手握一张王牌 —— 混合动力汽车。
重磅新闻
全球电动汽车需求持续飙升，但印度消费者却选择了另一条路线 —— 无需外接充电的混合动力汽车。
印度研究机构 Care Ratings 的报告显示，在截至 2027 年 3 月的财年，混动汽车销量预计将占到印度汽车总销量的 10%，而电动汽车仅为 5%。
标普全球汽车专注印度市场的总监普尼特・古普塔向 CNBC 表示，注重成本的消费者已开始从柴油车转向混合动力汽车。
该机构数据显示，在截至 2026 年 3 月的财年，这一全球第三大汽车市场的混动汽车销量从截至 2020 年 3 月财年的 98，010 辆飙升至 362，866 辆，增长近三倍。
报告基于印度 *** 车辆登记数据显示，同期印度电动汽车年销量为 131，865 辆。
“显而易见，混动汽车在印度乘用车市场的普及速度快于电动汽车。” 市场研究机构 Omdia 高级汽车分析师迪瓦卡尔・穆鲁根在给 CNBC 的邮件中表示。他还称，混动汽车的表现十分亮眼 —— 目前市场上仅有 8 款车型，却实现了强劲增长，而电动汽车车型已超过 40 款。
这场告别内燃机汽车的转型，本应让特斯拉、比亚迪等全球电动车企业大举进入印度，但结果却是：早已主导印度车市的日本车企，通过推出混动汽车而非纯电动车，进一步巩固了市场掌控力。
*** 数据显示，2025 年以来，特斯拉在印度销量不足 400 辆，比亚迪不足 7000 辆。
即便在电动汽车领域，主导市场的也是主营内燃机汽车的马恒达和塔塔汽车。这与比亚迪、特斯拉在全球的统治地位形成鲜明对比：2025 年，比亚迪以 226 万辆销量成为全球更大电动车销售商，特斯拉销量为 164 万辆。
混动汽车崛起
印度券商 Kotak 证券基本面研究副总裁阿伦・阿加瓦尔表示，在混动汽车领域，日本的丰田以及铃木汽车印度子公司马鲁蒂铃木是印度市场的主要厂商，热门车型包括丰田 Innova Hycross 和马鲁蒂 Grand Vitara。
这些企业本就已在整个印度汽车市场占据主导地位，其销量仍以内燃机汽车为主。
印度汽车制造商协会数据显示，截至 2026 年 3 月的 12 个月里，马鲁蒂铃木以超 180 万辆的销量领跑车市；标普全球汽车数据显示，其中强混车型销量为 20，466 辆。
同期，日印合资企业丰田基洛斯卡汽车销量为 366，896 辆，其中强混车型 91，536 辆。
混动汽车根据电池容量分为轻混和强混。与轻混不同，强混车型可在低速短距离下纯电行驶，燃油经济性更优。
专家表示，随着消费者接受度不断提升，未来 12 个月内，印度市场推出的混动新车型数量有望超过过去五年的总和。
“混动汽车无需消费者改变使用习惯，他们依旧像往常一样去加油站加油即可。” 穆鲁根说，混动汽车油耗更低，同时又没有电动车的里程焦虑。
专家向 CNBC 表示，这一趋势或将持续，印度多家主流车企今年将推出全新混动车型，吸引追求更高燃油经济性的消费者。古普塔称，与此同时，印度电动车普及仍面临多重阻碍：充电设施不足、平价全球电动车选择有限、消费者对二手车残值心存顾虑。
分析师表示，现代、起亚、法国车企雷诺、本田以及马鲁蒂铃木均计划为印度市场推出全新混动车型。
此外，尽管印中关系缓和、印美签署贸易协定，特斯拉与比亚迪仍面临高额关税，在这一全球第三大汽车市场的布局仍未迎来突破。